台灣向來有自行車王國的美譽，在全盛時期，年出口量曾高達1,000萬輛，產量更是位於全球前五大之中，1987年時的年產量達到最高峰，每年為國家賺進巨額外匯。

　　近年來，自行車王國卻遭遇空前的危機，表面上還能維持一定的產值與外銷數量，但是，許多廠商遭逢中國大陸人力與材料成本低廉雙重夾擊，而不得不離鄉背井，轉往他處經營，扣除業者到中國設廠，採取台灣接單、中國出貨方式營運，中國自行車外銷數量早就超過台灣，奪走台灣自行車王國寶座。

　　大多數台灣的自行車業者，正在紅海中苦戰，陷入公司究竟要成長、還是獲利的兩難，若要追求營收成長，由於市場競爭者眾，只能以較小的毛利換取較大的數量，接受低獲利的現實，從薄利到微利，甚至萎縮到「奈米利」；或是忍受成長限制，在小市場維持獲利，將客製化做得非常徹底，但由於容易複製，成長空間較少。

　　打響「捷安特」自有品牌的巨大機械，早年也以代工出身，並與同業陷入紅海之中，歷經若干危機後，驚覺改變「競爭」而要以「創新」為中心的重要性，毅然決然地調整方向，駛往藍海。經過多年努力，破除盲目追求「me too」的舊思惟，為看似傳統的自行車產業注入新血，引領大變局，成為業界典範。

危機就是轉機
　　大多數的產業不是不知道陷入紅海的泥淖「削價競爭」，對企業將會形成致命危機，卻很難有恆心、毅力痛下決心，想辦法開創藍海。

　　1972年巨大機械成立，公司主要經營自行車的製造與銷售，當時適逢台灣自行車工業起步，與其它千百家同業一樣，巨大機械從OEM（原廠委託製造）起家，不意外地，訂單、規格和價格完全掌握在國外客戶手中，雖然在不斷改善品質與製造流程，並在1980年成為臺灣第一大自行車製造商，獲得歐美諸多大廠的訂單，但危機還是爆發了！

　　巨大機械剛剛邁入第一個頂峰不久，當時帶來75％訂單最主要的客戶：Schwinn，以台灣生產成本過高為由，突然宣布到大陸投資設立自行車廠，不再與巨大機械合作，於是巨大機械立即成立危機處理小組，擬定多項策略，包括成立自有品牌、在多國設分公司、鞏固重要訂單等等，才終於化危機為轉機，開啟了巨大另一片天。

本文未完.....詳細內容請見《發現台灣藍海》第五章